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15万奇瑞最高水准新车! 艾瑞泽7新车解码  

2013-06-19 08:56:21|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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       自从奇瑞最开始的瑞麟等品牌战略并未达到预期效果后,奇瑞战略转型隐忍了三年多,初始计划是由09年左右开始筹划这个转型,而最新发布的艾瑞泽就是此次转型的首发车型,也是奇瑞更换LOGO之后的首款车型。虽然曾曝光了多次艾瑞泽7(内部代号M16)车型的消息,但迟迟未正式发布的这款代表了奇瑞最高造车水准的新车,还是吊足了网友的胃口。今天我们就抢先为大家带来了这款预计售价为9-15万元的A+级全新车新车解码。


 
  从目前奇瑞在售的轿车价格来看,QQ处于2.28-5.3万元这一区间,风云2系列处于4.7-7万元区间,E5覆盖了4.88-8.36万,A3作为定价最高的车型则横跨6.22-10.18万元区间,而艾瑞泽7这样一款代表了奇瑞当前最高造车水准的A+级车,其起步价起码不应比E5最高售价要低,否则对奇瑞自身产品线的市场定位会造成冲击,因此艾瑞泽起步价在9万元左右最为合适。综合艾瑞泽7自身产品力、竞品价格区间、自身产品线定位来看,艾瑞泽7的定价很有可能会在9-15万这一价格区间。

艾瑞泽7首发产品参数

车身尺寸:长宽高(mm)

4652*1825*1483

轴距(mm)

2700

整备质量(kg)

MT/CVT:1350/1395

综合油耗(L/100Km)

MT/CVT:7.3/7.6

百公里加速时间(S)

MT/CVT:12.1/12.8

排放标准

国Ⅴ/国Ⅳ

发动机

1.6 DVVT

车身型式

承载式车身

排量

1.6L

风阻系数(cd)

0.3

最大功率(kW/rpm)

93/6150

天窗

选配

最大扭矩(Nm/rpm)

160/3900

驱动型式

前置前驱

变速器型号

5MT/CVT

悬挂型式(前/后)

麦弗逊式独立悬架 /多连杆式独立悬架

变速器型式

手动/ 自动

制动型式(前/后)

X型双回路液压制动,前盘后盘式

转向助力型式

HPS/EPS

轮胎规格

195/65 R15、205/55 R16

奇瑞 艾瑞泽7 实拍 图解 图片

整车长宽高分别为4652 × 1825 × 1483mm,轴距为2700mm,整备质量为1350公斤(手动版)、1390公斤(CVT版)两种。新车目前有6种颜色:奇瑞白、徽墨黑、奈斯达克银、火焰红、达喀尔棕、铂金灰。

奇瑞 艾瑞泽7 实拍 图解 图片

  外观部分:群新家族外形

奇瑞 艾瑞泽7 实拍 图解 图片

奇瑞 艾瑞泽7 实拍 图解 图片

奇瑞 艾瑞泽7 实拍 图解 图片

奇瑞 艾瑞泽7 实拍 图解 图片

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奇瑞 艾瑞泽7 实拍 图解 图片

奇瑞 艾瑞泽7 实拍 图解 图片

  iAUTO设计理念

与奇瑞新品牌同步发布的iAUTO核心技术平台将成为艾瑞泽7的技术标签,iAUTO是奇瑞汽车打造的核心技术平台。由CLOUDRIVE(智云娱乐行车系统)、ACTECO (智效动力总成系统)、CHERYSMA(智衡整车精益标准)三个部分组成。

奇瑞 艾瑞泽7 实拍 图解 图片

奇瑞 艾瑞泽7 实拍 图解 图片

奇瑞 艾瑞泽7 实拍 图解 图片

奇瑞 艾瑞泽7 实拍 图解 图片

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奇瑞 艾瑞泽7 实拍 图解 图片

奇瑞 艾瑞泽7 实拍 图解 图片

奇瑞 艾瑞泽7 实拍 图解 图片

【油箱盖开关位于方向盘左侧下方】

奇瑞 艾瑞泽7 实拍 图解 图片

【后排无空调出风口】

奇瑞 艾瑞泽7 实拍 图解 图片

奇瑞 艾瑞泽7 实拍 图解 图片

【车恩采用了深浅颜色搭配】

奇瑞 艾瑞泽7 实拍 图解 图片

 

 

艾瑞泽7的座椅比较舒适,并且我实拍这款车型在B柱及C柱均有侧安全气帘,这在同级车中算很少见的。并且后排座椅上方三个儿童安全座椅的接口也是很难得的。

空间部分:后排空间同级别前列

奇瑞 艾瑞泽7 实拍 图解 图片

奇瑞 艾瑞泽7 实拍 其它 图片

【前排座椅包裹性不错】

奇瑞 艾瑞泽7 实拍 图解 图片

奇瑞 艾瑞泽7 实拍 图解 图片

奇瑞 艾瑞泽7 实拍 图解 图片

奇瑞 艾瑞泽7 实拍 图解 图片

【手套箱容积一般】

 

动力及底盘:目前1.6升+CVT/MT组合与A3相同,未来将配1.6T+双离合。

奇瑞 艾瑞泽7 实拍 图解 图片

操控稳定性指标:


指标

艾瑞泽7

速腾

帝豪EC7

荣威550

悦动

总体评价

7.4

7.6

6.7

7

6.9

驻车转向力(N.m)

3.5

3.9

-

-

3.8

奇瑞 艾瑞泽7 实拍 图解 图片

奇瑞 艾瑞泽7 实拍 图解 图片

奇瑞 艾瑞泽7 实拍 图解 图片

 去年我曾体验过这款搭载于奇瑞A3上的CVT变速器并对目前市场几种主流变速器做了技术解析:

奇瑞 A3三厢 实拍 图解 图片

克莱斯勒公司首款采用的CVT变速箱

CVT变速箱的工作原理和优势:

奇瑞 A3三厢 实拍 图解 图片

   Continuously Variable Transmission是CVT变速箱的全称,顾名思义就是连续改变传动比的变速箱。也就是我们日常说的无级变速器。CVT结构相比传统自动变速器更简单,体积更小,它既没有手动变速器的众多齿轮副,也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。主要靠主、从动轮和金属带或滚动盘来实现速比的无级变化。

 CVT变速箱变换传动比动画示意图,左图为GIF动画演示


    CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,当棘轮变化槽宽时,相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速,传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT实现了真正的无级化,它的优点是重量轻,体积小,零件少,与AT比较有较高运行效率,油耗更低。但CVT缺点也是明显的,就是传动带容易损坏,不能承受较大载荷。 
 
  CVT变速箱的种类:

   1.钢带式CVT: 
奇瑞 A3三厢 实拍 图解 图片
    早期CVT变速器由锥形轮和非金属皮带组成。非金属皮带本身能承受的拉力有限,更重要的是它和锥轮之间的摩擦力有限,容易打滑,所以早期的CVT变速箱能承受的扭矩较小。

 CVT变速箱中的金属带构造


    现在的CVT变速器多数采用钢带。这种CVT主要部件包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵体等基本组件。金属带由两束金属环和几百个金属片组成,另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构,他们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合,发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮,然后通过V型传动带传递到从动轮,最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。
  
奇瑞 A3三厢 实拍 图解 图片
    工作时通过主动轮与从动轮的可动盘做轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径,从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节,从而实现了无级变速。 
奇瑞 A3三厢 实拍 图解 图片
 
奇瑞 A3三厢 实拍 图解 图片
 
奇瑞 A3三厢 实拍 图解 图片
   多数变速箱提供了3~7个不同的速比,例如当快速加速时,你希望车子连续地在扭力峰值点工作,但是由于固定的速比的原因你会不断地经过这一点,从而造成了动力损失和时间的延迟。而CVT变速箱没有传统的齿轮,没有速比,这就允许车子连续加速而发动机保持在峰值扭矩,发挥了发动机的最高效率。
 

CVT工作原理
CVT变速箱工作原理


 
 奇瑞 A3三厢 实拍 图解 图片
    在金属带式无级变速器的液压系统中,从动油缸的作用是控制金属带的张紧力,以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动,主动轮组金属带验V型草移动,由于金属带的长度不变,在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化,实现速比的连续变化。
 
    2.滚轮式CVT:可以用来传递更大的功率和扭矩,适用于较大排量的汽车上。

这种CVT使用转盘和滚轮的结合传递驱动扭矩并改变传动比。它通过移动滚动里滚轮改变传动比,输入转盘给动力驱动轮及时试驾作用力,所以这种CVT对传动比变化的反应比钢带式CVT更快,从而实现驾驶员加速输入的传动比线性变化。此外与钢带驱动式CVT类似,传动比的连续改变使驾驶员享受到无缝平顺换挡没有任何换挡冲击。
 

盘型CVT变速器变换传动比动画演示
盘型CVT变速器变换传动比动画演示,下图为说明


奇瑞 A3三厢 实拍 图解 图片
   发动机动力传递到一个输入转盘,输入转盘的旋转运动把动力传递到滚轮,再经滚轮传递到输出转盘。通过连续改变动力滚轮的倾斜角度,CVT执行平顺而连续的传动比变化。输入转盘和动力滚轮之间接触点画圆的的大小及输出转盘和动力滚轮之间触点的画圆大小根据动力滚轮倾斜角度的变化而变化。圆的大小比值对应输入转盘和输出转盘的转速比,转速比等于传动比。
   当输出转盘的圆较大时,输出转盘的旋转比输入转盘慢,这相当于传统变速器的低档。反之,输出转盘的圆较小时,输出转盘的旋转比输入转盘快,这相当于传统变速器的高档。

   无级变速器的发展简史:

   1490年——达芬奇绘制了无级变速器的草图

   1886年——申请第一台环形CVT专利

   1935年——亚迪耶·道奇收到了环形CVT的美国专利证书

   1939年——引入了基于行星齿轮系统的全自动变速器

   1958年——达夫(荷兰人)生产出用于汽车的CVT

   1989年——斯巴鲁·贾斯蒂GL是第一辆在美国生产销售的CVT汽车

   2002年——带有CVT的Saturn Vue首次亮相,是第一辆使用CVT技术的Saturn

   2004年——福特开始使用CVT


 

 

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